โรงเรียนบ้านแหลมหิน

หมู่ที่ 6 บ้านบ้านแหลมหิน ตำบลหล่อยูง อำเภอตะกั่วทุ่ง จังหวัดพังงา 82140 โทรศัพท์ : 0-7641-2738

คอคอดกระ การขุดคอคอดกระจะกลายเป็นเงินแต่ไทยไม่กล้าเริ่มก่อสร้าง

คอคอดกระ

คอคอดกระ ในปี 2559 จำนวนเรือที่เดินเรือในช่องแคบมะละกา มีมากถึง 84,000 ลำ ซึ่งเกือบจะเข้าใกล้ความจุสูงสุดของช่องแคบนี้ ช่องแคบมะละกาเป็นหนึ่งในช่องแคบที่พลุกพล่านที่สุดในโลก มีหน้าที่รับผิดชอบงานขนส่งทางทะเลที่สำคัญอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม ไทยมีแผนที่จะขุดคอคอดกระ ในภาคใต้ ซึ่งสามารถแบ่งหน้าที่ของช่องแคบมะละกา บรรเทาสถานการณ์การขนส่งสินค้าที่ตึงเครียดได้

แต่เจ้าหน้าที่ไทยไม่กล้าลงมือก่อสร้างโครงการนี้ ที่ตั้งของคอคอดกระตั้งอยู่ในบริเวณทางเดินแคบๆ ในจังหวัดชุมพรและระนอง ในประเทศไทยมีเงื่อนไขในการขุดคลอง และยังอยู่ในระหว่างการวางแผน แผนเบื้องต้นแสดงให้เห็น ว่าเมื่อร่องน้ำเสร็จสมบูรณ์ ความยาวจะถึง 102 เมตร ความกว้างจะอยู่ที่ 400 เมตร และความลึกของน้ำโดยเฉลี่ยจะอยู่ที่ 25 เมตร ร่องน้ำคู่จะช่วยให้เรือขนาดใหญ่เข้าเทียบท่า และแล่นผ่านได้

เดิมทีเมื่อผู้คนเข้าสู่มหาสมุทรอินเดียจากมหาสมุทรแปซิฟิก พวกเขาจำเป็นต้องผ่านช่องแคบมะละกาทางตอนใต้สุด ซึ่งใช้เวลานาน เมื่อเปิดคอคอดกระ เรือสามารถเดินทางได้เกือบเป็นเส้นตรง ลดระยะการเดินทางลง 1,200 กิโลเมตร ลดต้นทุนสำหรับเรือพาณิชย์และเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง ยิ่งไปกว่านั้น ช่องแคบของมะละกานั้นยาว และเมื่อมีเรือมากเกินไปก็แออัดได้ง่าย หากไม่สามารถเคลียร์ได้ในครั้งแรก ไม่ต้องพูดถึงความล่าช้าในกำหนดการเดินทาง จะมีอะไรซ่อนอยู่อันตรายต่อการเดินเรือ

การเปิดคอคอดกระส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศจีน หลังจากเข้าสู่ช่วงการพัฒนาแล้ว ความต้องการพลังงานก็มากพอที่จะอธิบายได้ว่าใหญ่โต การส่งออกผลิตภัณฑ์ของเราไปยังแอฟริกา ตะวันออกกลาง และสถานที่อื่นๆ จำเป็นต้องผ่านช่องแคบมะละกา เช่นเดียวกับการส่งออกน้ำมันจากตะวันออกกลางไปยังประเทศของเรา เป็นเส้นทางขนส่งพลังงานระหว่างประเทศที่สำคัญ

ปัญหาคือสิงคโปร์ ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้บริหารช่องแคบมะละกา เป็นประเทศที่สนับสนุนอเมริกา โดยทั่วไป สหรัฐฯ ก็มีฐานทัพอยู่ในนั้นด้วย เมื่อมีความขัดแย้งในความสัมพันธ์จีนและสหรัฐฯ นี่คือไพ่ของสหรัฐฯ ที่จะไม่คบค้าสมาคมกับจีน ดังนั้น ประเทศของเราจึงได้กระชับความร่วมมือกับประเทศไทย โดยพยายามส่งเสริมการสร้างคอคอดกระ แต่โดยทั่วไปก็ไม่ใช่เรื่องยาก

ประการแรกคือ การขาดแคลนเงินทุนของประเทศไทย จากสถิติ GDP ของประเทศไทยในปี 2564 อยู่ที่ประมาณ 500 พันล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งส่วนใหญ่ได้จากอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว การขุดคอคอดกระต้องมีความยาวอย่างน้อย 100 กิโลเมตร และต้องเป็นไปตามสภาพทางเดินของเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ ทั้งนี้ จากประสบการณ์การสร้างคลองในประเทศ ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 10 ปีจึงจะแล้วเสร็จ

ต้นทุนการลงทุนทั้งหมดในช่วง 10 ปีนี้อาจสูงถึง 28 พันล้านดอลลาร์สหรัฐแน่นอน วิธีที่เหมาะสมที่สุด คือลดระยะเวลาการก่อสร้างให้สั้นลงเหลือ 7 ปี เรามีการสนับสนุนทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง แต่ค่าใช้จ่ายสูงถึง 36 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ แปลงเป็นเงินหยวนเทียบเท่ากับการสร้างเขื่อนสามผา ทุกวันนี้ ประเทศไทยกำลังอยู่ในช่วงของการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ไม่ว่าจะเป็นถนน ทางรถไฟ หรือการปรับปรุงให้ทันสมัย

คอคอดกระ

ไม่ต้องพูดถึงว่าพวกเขาไม่สามารถหาเงินได้มากกว่า 30 พันล้านเหรียญสหรัฐ แม้แต่การลงทุน 5 พันล้านเหรียญสหรัฐก็ยากเช่นกัน ด้วยความช่วยเหลือทางการเงินของจีนมีจำกัด ซึ่งถือว่าน้อยไปสำหรับประเทศไทย แน่นอน พวกเขายังสามารถทำสัญญาโครงการคอคอดกระกับเราได้โดยตรง และทั้ง 2 ประเทศตกลงที่จะแลกเปลี่ยนสิทธิ์การจัดการเป็นเวลาหลายปี เพื่อแลกกับการพัฒนา

แต่สถานการณ์บริเวณคอคอดกระนั้นไม่ง่ายนัก เพราะเป็นที่อาศัยของชาวไทยอิสลาม ซึ่งไม่พอใจการปกครองของรัฐบาลกลาง และเรียกร้องเอกราช นอกจากนี้ บริเวณใกล้เคียงของ คอคอดกระ ยังห่างไกลจากเมืองหลวงของประเทศไทย และรัฐบาลมีการจัดการที่จำกัดสถานที่ที่วุ่นวายมาก และเป็นสถานที่กายาโอทั่วไป หากประเทศไทยต้องการขุดคอคอดกระ ทางเลือกเดียวในปัจจุบัน คือการได้รับการสนับสนุนจากประเทศที่เกี่ยวข้องผ่านความร่วมมือระหว่างประเทศ

ในเรื่องนี้ ประเทศต่างๆ เช่น จีนและญี่ปุ่น ได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจน ว่าพวกเขามีความเต็มใจในเชิงบวกที่จะลงทุนในโครงการที่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตาม คนในรัฐบาลไทยมีทัศนคติที่แตกต่างกันต่อการขุดคอคอดกระ การต่อสู้ทางการเมืองภายในประเทศของพวกเขาค่อนข้างรุนแรง และมีพรรคการเมืองเพียงไม่กี่พรรคเท่านั้น ที่สามารถปกครองประเทศได้อย่างมั่นคงในการเลือกตั้ง สิ่งนี้นำไปสู่ความไม่มั่นคงของโครงการวิศวกรรมภายในประเทศขนาดใหญ่

ในประเทศไทยบ่อยครั้งที่พรรคการเมืองเดิมสนับสนุนการก่อสร้างอย่างแข็งขัน และพรรคการเมืองหลังประกาศปิดตัวลงหลังจากที่เข้ามามีอำนาจ ยิ่งไปกว่านั้น ในการสำรวจความคิดเห็นเกี่ยวกับการสร้างคอคอดกระ ประชาชนเพียง 28 เปอร์เซ็นต์ เท่านั้นที่สนับสนุน และ 33 เปอร์เซ็นต์ ของประชาชนแสดงความกังวล สาเหตุหลักมาจากสถานการณ์ทางภาคใต้ไม่มั่นคง เมื่อขุดคอคอดกระแล้ว ก็จะแบ่งภาคใต้ตามภูมิศาสตร์ และส่งเสริมการเคลื่อนย้ายอิสระของคนในท้องถิ่น

ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่คอคอดกระนำมาให้ในด้านหนึ่ง แต่ความมั่นคงแห่งมาตุภูมิของพวกเขาเป็นอีกด้านหนึ่ง อีกทั้งรัฐบาลไทยยังสูญเสียความไว้วางใจจากประชาชน ประชาชนเชื่อว่า โครงการขนาดใหญ่เช่นนี้ เจ้าหน้าที่จะทุจริตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และฝ่ายค้านก็ทวีความรุนแรงขึ้น สิงคโปร์มีท่าทีต่อต้านการขุดคอคอดกระมาโดยตลอด สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าช่องแคบมะละกา เป็นปัจจัยสำคัญต่อการพัฒนาประเทศของตน

คอคอดกระที่ขุดโดยประเทศไทยกำลังแย่งงานไปจากพวกเขาอย่างไม่ต้องสงสัย ทำให้สิงคโปร์สูญเสียตำแหน่งทางเศรษฐกิจที่สำคัญในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก สิงคโปร์สามารถรวบรวมเงินหลายพันล้านดอลลาร์ทุกปี โดยอาศัยค่าผ่านทางของช่องแคบมะละกา ที่สำคัญกว่านั้น คอคอดกระที่สร้างในประเทศไทยไม่ต้องเสียเงิน และค่าผ่านทางออกเองทั้งหมด ค่าขุดคลองได้คืนภายในไม่ถึง 10 ปี ประเทศไทยก็จินตนาการถึงจุดนี้เหมือนกัน และอยากจะทำโครงการขุดคลองอยู่หลายครั้ง

นอกจากนี้ ช่องแคบมะละกายังเป็นจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญของสหรัฐฯ ในการโอบล้อมจีน เมื่อสูญเสีย สิงคโปร์ก็จะสูญเสียบทบาททางยุทธศาสตร์ในเรื่องนี้ หลังจากนั้น การสนับสนุนของสหรัฐฯ ก็มีแต่จะลด เท่าที่เกี่ยวข้องกับสิงคโปร์ สถานะของช่องแคบมะละกาไม่สามารถลดลงได้ไม่ว่าในกรณีใดๆ

บทความที่น่าสนใจ : โรงเรียนบ้านแหลมหิน

บทความล่าสุด